Thử sức Royal Enfield Himalayan trên cung đường off-road

.
 
So với các đối thủ trong cùng phân khúc như Kawasaki Versys-X 300cc giá 149 triệu đồng, Honda CB500X giá bán 182 triệu đồng hay cao cấp hơn như BMW G 310 GS giá bán 219 triệu đồng…Royal Enfield Himalayan tạo được “ấn tượng” từ giá bán thấp hơn nhưng cũng không “sơ sài” về các trang bị cơ bản của một chiếc Adventure cỡ nhỏ.
 
 
Himalayan được trang bị khối động cơ 4 thì, SOHC xy lanh đơn, dung tích 411 cc, phun nhiêu liệu trực tiếp, làm mát bằng gió. Khối động cơ tạo ra công suất cực đại khiêm tốn ở mức 24,5 mã lực, song mô men xoắn tới 32 Nm, đi kèm hộp số 5 cấp. Chiếc Adventure cỡ nhỏ của hãng xe Ấn Độ có trọng lượng vào khoảng 191 kg( chưa đổ đầy xăng).
 
 
Himalayan gây chú ý với đèn pha Halogen dáng tròn cổ điển ở phía trước, kết hợp cùng kính chắn gió (đã được tháo rời để tập chạy off-road)... Với một mẫu xe Adventure việc di chuyển đường dài với những cung đường kết hợp bao gồm cả off road, xe được trang bị bình xăng dung tích lên đến 15L cùng bộ quây chống đổ bao bọc lên tới phần bình xăng, hạn chế mọi hư hại khi xe đổ trên những cung đường off-road.
 
 
Là một mẫu Adventure cỡ nhỏ, Himalayan được thiết kế với tư thế ngồi tương đối thoải mái, với thiết kế ghi-đông cao và rộng, chiều cao yên tương đối thấp ở mức 800 mm phù hợp với vóc dáng người Việt. Bộ yên của xe có độ cứng vừa đủ để người ngồi không cảm thấy quá mỏi nhưng đủ cứng để không bị xẹp quá nhiều sau nhiều giờ chạy xe gây ảnh hưởng tới tư thế lái.
 
 
Về trang bị an toàn xe được trang bị hệ thống phanh ABS tiêu chuẩn nhưng không có chế độ tắt bật theo cách sử dụng của người dùng. Ngoài ra xe cũng được tích hợp bộ giá treo thùng có sẵn trên xe.
 
Trải nghiệm Royal Enfield trên track off-road
 
 
Trong buổi lái thử xe này, Royal Enfield đã đưa mẫu xe Himalayan tới với bãi tập  Motocross Riverside nhằm giúp khách hàng trải nghiệm tối đa mẫu Adventure cỡ nhỏ. Đường chạy có tới 7 khúc cua kết hợp, tới 4 khúc cua tương đối gắt cần sự tập trung và kĩ năng xử lí bình tĩnh kết hợp với mặt đường đất mấp mô quen thuộc của thể loại motocross.
 
 
Qua buổi lái thử, đường chạy này phù hợp để làm bộc lộ tối đa những ưu điểm của mẫu Adventure cỡ nhỏ đã qua thử lửa và được xây dựng dựa trên những kinh nghiệm tại dãy Himalaya, dãy núi được mệnh danh là “nóc nhà của thế giới”. Mặc dù vậy sẽ là hơi quá tầm với những khách hàng mới trải nghiệm, hay những tay lái non, lần đầu trải nghiệm “cảm giác mạnh” với những dốc cao, vực sâu tại bãi chạy của dân “cào cào” chuyên nghiệp.
 
 
Bước lên mẫu xe trang bị khối động cơ LS410, dung tích 411 cc, Royal Enfield đã rất biết chiều người dùng sau nhiều năm nhận được đóng góp về độ rung gằn của máy, trên mẫu Himalayan này độ rung của máy khi đề nổ đã được triệt tiêu tương đối. Cảm nhận tay ga của mẫu Himalayan qua trải nghiệm có thể đánh giá là khá nhẹ, kể cả là so với một số mẫu xe unnderbone 150cc trên thị trường.
 
 
Thiết kế tay ga nhẹ đáp ứng tính thoải mái, linh hoạt cho người dùng ở những cung đường xa, song có thể không thật sự ấn tượng và khó “cảm ga” được với những người quen cảm giác tay ga nặng, thể thao hơn.
 
 
Vê ga nhẹ, xe không đem lại sự giật cục mà cảm giác mượt mà, gầm gừ tiến về phía trước. Theo sự hướng dẫn đến từ Royal Enfield, việc trải nghiệm xe trong bài thử này sử dụng ở cấp số 1 và 2, rà côn để vượt dốc, kết hợp với tư thế lái đứng thẳng lưng để kiểm soát chiếc xe lên-xuống an toàn hơn. Vào cua hơi úp tay lái vào tâm cua nhằm tạo tư thế “văng” chuẩn kết hợp với việc dùng ga nhẹ, tăng đều giúp xe trở lại vị trí cân bằng.
 
 
Người lái mong chờ một sự giật cục, đến từ cấp số 1 của Himalayan nhưng ngược lại là một cảm giác rất mượt mà, nhẹ nhàng. Tất cả chỉ phụ thuộc vào việc sử dụng côn, ga và phanh một cách nhuần nhuyễn. Những đoạn đường nhấp nhô, lên xuống kết hợp với những con dốc cao cùng mặt đường đất, cát trơn trượt dễ đem tới những cảm giác mạnh trong trải nghiệm với người lái.
 
 
Khi đã quen với đường chạy và chiếc xe chạy thử, mọi thứ thật khác. Việc cầm lái mẫu Himalayan lại trở nên rất dễ dàng, nhẹ nhàng và mượt mà. Tư thế lái thoải mái, mặc dù việc phải đứng và gồng tay nhiều ở những đoạn dốc mấp mô khiến cơ tay có thể “to” theo thời gian nhưng bù lại việc vận hành côn, ga lại rất nhẹ nhàng. Chỉ cần căn cua chuẩn, hơi nghiêng tay lái, mọi thứ còn lại để tay ga điều chỉnh chiếc xe sẽ rất dễ dàng vượt qua kể cả nhưng khúc cua chữ U tương đối khó. Sự phấn khích còn đem lại trải nghiệm rất lạ khi chỉ bằng phản ứng thông thường của tay lái mà những lần giật mình vì trượt bánh trước cũng được xử lí rất dễ dàng.
 
 
So với nhiều những đối thủ cùng phân khúc như Beneli TRK 502, Kawasaki Versys 300, Royal Enfied Himalayan có lẽ sẽ không thật sự ấn tượng trên những cung đường bằng phẳng, với trải nghiệm từ tốc độ hay gia tốc, hay sự giật cục thường thấy. Mà thay vào đó là sự đầm chắc, mượt mà, lầm lũi tiến lên. Có lẽ đối với số đông nhiều người, sẽ hơi hụt hẫng bởi cảm nhận trên một mẫu phân khối lớn 411cc có phần hơi dễ dàng quá, nhưng xét trên khía cạnh phân khúc Adventure, Himalayan đã đạt đủ những thành công về mặt công năng và thiết kế.
Thắng Tống
Nguồn : Tạp chí Ô tô Xe máy Việt Nam
Nguồn: www.otoxemay.vn